球墨鑄造的應(yīng)用:
(1)鑄態(tài)珠光體球墨鑄件曲軸和鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國(guó) 汽車廠、南京汽車廠和 汽車廠相繼投產(chǎn)。這標(biāo)志著我國(guó)鑄態(tài)球墨鑄鐵生產(chǎn)達(dá)到了較。與之相適應(yīng)的包外脫硫、雙聯(lián)法熔煉、瞬時(shí)孕育、孕育塊技術(shù)以及音頻檢測(cè)和熱分析分析等技術(shù)的采用,則標(biāo)志著我國(guó)大量流水生產(chǎn)汽車球墨鑄件的技術(shù)水平與 水平的差距正在縮小。
(2)試驗(yàn)了大斷面(壁厚大于120mm)球墨鑄鐵的冶金因素以及相應(yīng)的生產(chǎn)工藝措施。采用適量的釔基重稀土復(fù)合球化劑、強(qiáng)制冷卻、順序凝固、延后孕育, 時(shí)添加微量銻、鉍等可防止球墨鑄鐵件部位的石墨畸變和組織疏松等,現(xiàn)已成功地制作了38噸重的大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)件,17.5噸重的柴油機(jī)體、截面為805mm的球墨鑄鐵軋輥等。
(3)奧氏體-貝氏體球墨鑄件的與應(yīng)用。20世紀(jì)70年代初,幾乎同時(shí)中國(guó)、、芬蘭3個(gè) 宣布成功了具有、的奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵( 上統(tǒng)稱ADI),這種材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度達(dá)1000MPa,因此它廣泛應(yīng)用于齒輪以及各種結(jié)構(gòu)件,與合金鋼相比,奧-貝球墨鑄件具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
(4)球墨鑄鐵管和水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材。我國(guó)已相繼建成幾個(gè)球墨鑄鐵管廠,且近幾年還將有幾個(gè)球墨鑄鐵管廠建成。2000年,我國(guó)年產(chǎn)離心鑄造球墨鑄鐵管達(dá)90萬(wàn)噸。此外,我國(guó)自行研制的水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材生產(chǎn)線已通過(guò) 鑒定,并已有多家企業(yè)投產(chǎn)。再加上我國(guó)引進(jìn)的一條生產(chǎn)線,至2002年,我國(guó)年產(chǎn)球墨鑄鐵型材的能力達(dá)數(shù)萬(wàn)噸。
(5)系統(tǒng)地測(cè)定了稀土鎂球墨鑄件的力學(xué)性能及其他性能,為設(shè)計(jì)人員提供了有關(guān)數(shù)據(jù)。測(cè)定了稀土鎂球墨鑄鐵的比重、導(dǎo)熱性、電磁性等物理性能,結(jié)合金相標(biāo)準(zhǔn)了石墨和基體組織對(duì)球墨鑄鐵性能的影響規(guī)律。系統(tǒng)地測(cè)定了鐵素體球墨鑄鐵在常溫、低溫、靜態(tài)和動(dòng)態(tài)條件下的各種性能。此外,還了稀土鎂球墨鑄鐵的應(yīng)力應(yīng)變性能、小能量多沖抗力和斷裂韌性,并開(kāi)始用于指導(dǎo)生產(chǎn)。結(jié)合球墨鑄鐵齒輪的應(yīng)用,還系統(tǒng)地了球墨鑄鐵的彎曲疲勞強(qiáng)度和接觸疲勞強(qiáng)度,以及球墨鑄鐵齒輪的點(diǎn)蝕、剝落機(jī)理等。
(6)稀土鎂球墨鑄件。在低合金球墨鑄鐵方面,除了對(duì)銅、鉬較多外,還對(duì)鎳、鈮等進(jìn)行了。在利用釩鈦生鐵制作釩鈦合金球墨鑄鐵方面,國(guó)內(nèi)一些單位進(jìn)行了大量、系統(tǒng)的工作。中錳球墨鑄鐵雖然在性能上不夠穩(wěn)定,但來(lái)的系統(tǒng)與生產(chǎn)應(yīng)用,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
在耐熱球墨鑄鐵方面,除了中硅球墨鑄鐵以外,系統(tǒng)了Si+Al總量對(duì)稀土鎂球墨鑄鐵抗生長(zhǎng)能力的影響。我國(guó)研制的RQTAL5Si5耐熱鑄鐵用作耐熱爐條的使用壽命是灰鑄鐵的3倍,是普通耐熱鑄鐵的2倍,并與日本Cr25Ni13Si2耐熱鋼的使用壽命相當(dāng)。
高鎳奧氏體球墨鑄件方面也取得了進(jìn)展,它在石油開(kāi)采機(jī)械、化工設(shè)備、工業(yè)用爐器件上均取得了成功的應(yīng)用。
在耐酸球墨鑄鐵方面,我國(guó)生產(chǎn)的稀土高硅球墨鑄件比普通高硅鑄件的組織細(xì)小、均勻、致密,由此,抗蝕性能提高了10%~90%,并且其機(jī)械強(qiáng)度也有顯著。
(7)稀土在球墨鑄件中的作用。稀土能使石墨球化。自從H. Morrogh 先使用鈰球墨鑄件以來(lái),先后許多人了各種稀土元素的球化行為,發(fā)現(xiàn)鈰是 的球化元素,其他元素也均具有程度不等的球化能力。